Die drei Modelle E-A-B bilden eine Reihe, die sich – bei gleicher Sportlichkeit – durch eine zunehmende Belastbarkeit auszeichnen. Ausgehend von dem zentralen Modell A gibt es ein darunterliegendes Modell E sowie das Modell B für überdurchschnittliche Belastungen. Alle drei Räder sind auf ein gutes Preis / Belastbarkeits - Verhältnis hin optimiert. Das Gewicht ist dabei natürlich absolut nicht unwichtig, steht aber erst an zweiter Stelle.

ls Kernstück der gesamten Modellreihe ist dem A-Modell eine ausführliche, separate Beschreibung gewidmet. Diese Ausstattungsliste dient auch als Grundlage für die folgenden Modellbeschreibungen, denn im Prinzip lassen sich alle anderen Modelle vom A-Modell ableiten. Hier auf dieser Seite werden deshalb nur die jeweiligen Unterschiede aufgeführt.
Das A-Modell ist der „Luxus-Kombi" der Flotte, es ermöglicht einen universellen Mix aus Alltag, Tour und Spaß, ist also als Allrounder für die meisten intensiven Radfahrer geeignet. Dazu wurde dieses Modell in jedem Detail mit kompromisslos guter Fahrradtechnik ausgestattet, aber ohne dabei über das gesteckte Ziel hinauszuschießen: Sehr hochwertig, aber in keiner Weise verschwenderisch.

erg und Tal, Stock und Stein – und das mit Zeltgepäck an Bord. Das ist der Einsatzzweck des B-Modells, dem klassischen Reiserad . Wer auch mal nach Island will, muss selbst die A-Modell-Qualität noch übertreffen: Als Basis sorgt der verstärkte Rahmen des C-Modells für ein ruhiges Fahrverhalten auch bei starker Zuladung. Zusätzlich zum hinteren Tourengepäckträger mit Taschenbügeln gibt es einen vorderen Lowrider-Träger sowie verstärkte Speichen und Felgen.
Gespreizte 27 Gänge sorgt für noch mehr Bergtauglichkeit und zügigeres Vorankommen in der Ebene. Hydraulik-Bremsen bringen das Rad auch bei "Bergab plus Gepäck plus Regen" zum Stehen. Verstärkte Lager hinter der LX-Tretkurbel, in den Pedalen PD-M324 und in den Radnaben XT/S500 widerstehen dauerhaft auch dem kräftigen Wiegetritt von durchtrainierten Oberschenkeln. Die Pedale können mit normalen Schuhen gefahren werden, lassen sich aber auch über ein Click-System mit speziellen Radfahrschuhen verbinden. Ein Vorbau, der ohne Werkzeug verstellt werden kann, sorgt bei längeren Fahrten für mehr Abwechslung bei der Sitzhaltung. Das Ganze wird mit einem Brooks Kernledersattel abgerundet und der 60-Lux-Scheinwerfer „Cyo“ lässt niemanden fern der Heimat im Dunklen stehen. Natürlich kann das B-Modell auch nebenbei noch den normalen Alltagbetrieb absolvieren...

in etwas kleinerer Bruder des A-Modells ist das E-Modell. In der Hauptsache ist der herzhafte Gepäcktransport etwas abgespeckt, denn nicht jeder braucht einen Kombi, ein normaler guter Heckklap­pen-PKW reicht sehr oft aus. Der Gepäckträger hat daher "nur" 25kg Tragkraft und der Ständer ist ihm angepasst. Es gibt 21 Gänge anstelle von 24, Schal­ter und Bremshebel bilden eine gemeinsame Baueinheit und die Tretkurbel ist ebenfalls einteilig. Das E-Modell besitzt Deore-Naben , hervorragende Marathon-Bereifung und der Scheinwerfer Basta Sprint mit aktueller LED-Technik braucht sich auch nicht zu verstecken.

Parallel zu der E-A-B-Linie liegt die Modellreihe S-L-C , die ihren „Schwer“punkt auf ein optimales Preis / Gewichts-Verhältnis legt. Damit die Belastbarkeit nicht unter der Leichtbauweise leidet, ist ein höherer technischer Aufwand notwendig, der sich konsequent auf alle Bauteile dieser drei Räder erstreckt.

paren am Gewicht aber nicht an Solidität. Das S-Modell nimmt als günstigstes Rad der S-L-C-Linie die größten Gewichtsoptimierungen vor, die in diesem Preisbereich möglich sind. Dies führt zu einer Einsparung von etwa 2,5kg gegenüber dem A-Modell, wobei die Belastbarkeit in etwa dem E-Modell entspricht. Den Laufrädern eines Fahrrades kommen besondere Bedeutung für Dynamik und Leichtlauf zu. Beim S-Modell weisen sie deshalb eine geringe Schwungmasse auf, erreicht durch leichte Felgen, DD-Speichen und Reifen mit geringem Rollwiderstand. Aber auch alle anderen Bauteile dieses Modells durften seine Ausstattungsliste nur über die Waage betreten.

eicht und gleichzeitig stabil muss kein Widerspruch sein, wenn aufwändige Technik zum Einsatz kommt: Das L-Modell zwackt dem gerade genannten S-Modell nochmals ein knappes Kilo ab und erhöht besonders im Tretlagerbereich die Spurtfreudigkeit. Dabei wird in etwa die Belastbarkeit des A-Modells erzielt und es wird ebenfalls die wichtige Grenze eingehalten, ab der weitere Verbesserungen nur mit überdurchschnittlichem Aufwand zu erreichen wären. Die sehr interessanten Komponenten des L-Modells sind ausführlich auf einer separaten Seite beschrieben.

ross Country ist der Bereich des C- Modells: Absichtlich nur einige 100 Gramm leichter als das L-Modell konzentriert es sich mehr darauf, in dieser Gewichtsklasse die Möglichkeiten des B-Modells zu erreichen. Und genau wie das B-Modell ist auch das C-Modell etwas für Extremisten: Der Tubus-Gepäckträger für 50 Kilo Zuladung sitzt an einem Rahmen mit verstärkten Alurohren. Als Antrieb versieht ein verwindungssteifes XT-Tretlager mit Kombi-Systempedalen A530 seinen Dienst. Das Ganze rollt auf Laufrädern mit XT-Naben, 3D-Speichen, Mavicfelgen A719 und XR-Faltreifen. So ein Geschoss braucht dann auch XT-Scheibenbremsen oder wahlweise hydraulische HS33 Felgenbremsen zu seiner Beherrschung. Mit dem Begriff Flutlichtanlage ist der Effekt wohl am Besten beschrieben, den der Nabendynamo 3N80 in Verbindung mit einem 60-Lux Scheinwerfer „Cyo“ auf der Fahrbahn erzeugt.

Das Modell T ist ein Verbindungsstück zwischen den beiden eben genannten Modellreihen und ist versehen mit dem Besten aus den benachbarten Hauptmodellen A und L.

ouren und Sport - Das T-Modell schlägt eine Brücke zwischen den drei Alltagsrädern und den drei Flitzern, indem es die beiden „goldenen Mitten“ A und L zu einer neuen, sehr interessanten Mischung verbindet. Der Begriff "Kompromiss" wäre hier aber eine etwas ungerechte Beschreibung dafür, aus zwei positiven Hälften ein neuen Ganzes zu bilden. Aufbauend auf dem A-Modell besitzt das T-Modell unter anderem die Super-Leichtlaufreifen des L-Modells und um die Deore-Kurbel herum einen ähnlich aufgebauten Antriebs- und Schaltungsbereich.