Nein, natürlich nicht! Die Lenkerform eines Rades und die damit verbundene Sitzhaltung ist sehr wichtig, aber nicht alles. Ob ein Rad für einen bestimmten Zweck geeignet ist hängt unter anderem auch von der Rahmengeometrie und der Komponenten-Auswahl ab. Fahrradmodelle, die vom Konzept her nur für eine völlig aufrechte Sitzhaltung ausgelegt sind (= Sitz- und Lenkwinkel sind sehr flach mit einem uneffektiven "Schiebetritt" nach vorne) werden auch durch den freebar nicht sportlich.

In den meisten Fahrrädern steckt allerdings mehr, als eine starre Sitzhaltung aus ihnen herausholt. Am besten wirkt der freebar bei einer mittleren Rahmengeometie mit gemäßigten Lenk- und Sitzrohrwinkeln von ungefähr 70 Grad. Darunter fallen fast alle Trecking-, Reise- und auch die meisten City-Räder. .

Die oben gezeigte Variante des freebar besitzt den "vollen Hub" und deckt somit praktisch alle Sitzhaltungen ab: Aus einer mittleren, halb-aufrechten Sitzhaltung heraus sind zwei weitere Sitzhaltungen in Richtung sportlich bzw. bequem möglich. Da nicht jeder Fahrer dieses volle Spektrum benötigt, sind auch kurze Versionen des freebar sinnvoll. Die beiden nächsten Fotos zeigen eine Ahead-Ausführung mit halben Hub. Eine solche Ausführung würde auf einem MTB fast gar nicht auffallen und trotzdem bei Bedarf eine zusätzliche mittlere Sitzhaltung erzeugen.

Sportliche freebar-Version Ahead mit gekürzten Schäften für halben Hub

Multi-Lenker und Vario-Vorbauten ermöglichen eine bessere Anpassung der Sitzhaltung als Lenkerbügel mit nur einer Griffposition und starre Vorbauten.

Vario-Vorbauten lassen sich aber nur mit Werkzeug verstellen und dienen eher der grundsätzlichen Sitzhaltungs-Anpassung.

Multi-Lenker erlauben zwar das Umgreifen während der Fahrt, allerdings mit dem gravierenden Nachteil, daß in Gefahrensituationen die Bremshebel schlecht erreichbar sind.

Der Wunsch, bei Multilenkern an andere Stellen greifen zu wollen, wird teilweise erst durch diese Lenker selbst erzeugt! Die untere Haupt-Griffposition ist meist zu schmal, zu gerade und zu dicht am Körper. So wird man gerade bei einem Multilenker dazu verleitet, die sicheren Bremshebel zu verlassen und an die bequemere obere Kante zu greifen bzw. an die breiten Seitenkanten, wo das Fahrrad besser beherschbar ist. Hinzu kommt, dass die Multilenker in ihrer üblichen Autolenkrad-Schrägstellung gar keine Veränderung der Rückenhaltung bieten, da jede Griffstelle genau gleich weit vom Fahrer entfernt ist...

Der freebar bietet echte Sitzhaltungs-Änderungen und ohne diese Nachteile, da er in jeder Position einen vollwertigen Lenker darstellt. Genau diese Eigenschaft bietet einen Nutzen, den bisher in dieser Form noch kein Lenker geboten hat. Die Kettenschaltung hat es möglich gemacht, die Übersetzung an die Fahrstrecke anzupassen, der freebar bietet nun eine ebenso problemlose Anpassung der Sitzhaltung.

Es gibt bereits einige Lenker- und Vorbaukonstruktionen, bei denen - genau wie beim freebar - die Position der Lenkergriffe ohne Werkzeughilfe verändert werden kann. Alle uns bekannten Lösungen berücksichtigen jedoch nur Teilbereiche. Die perfekte Ausrichtung der Lenkerenden setzt sich aus mehreren Werten zusammen, die sich über den vollen Bereich von drei Sitzhaltungen hinweg stark verändern (siehe dazu auch Warum sieht der freebar so aus?).

Die beliebteste Methode der Lenkerverstellung ist, den Lenker einfach "höherzuziehen". Hier setzen einige Produkte an, die mit einer Schnellspanner-Klemmung die Vorbauschafthöhe variieren können. Eine Verlängerung des Vorbauschaftes wirkt jedoch nur bei tief stehenden Lenkern richtig, also im Bereich zwischen ganz sportlicher und halbsportlicher Rückenneigung. Oberhalb der halbaufrechten Sitzposition spielt die Höhe der Lenkergriffe immer weniger eine Rolle, für einen aufrechteren Fahrstil muss der Abstand zwischen Sattel und Lenker stark verringert werden. Die Höhenverstellung eines Lenkers verläuft jedoch immer in der Richtung der Vorderradgabel-Schrägstellung und diese ist viel zu steil, um der Schulter des Fahrers zu folgen wenn er sich aufrichtet. Je höher man einen Lenker herauszieht, desto "falscher" steht er.

Im Bereich der halbaufrechten Sitzhaltung sind klassische verstellbare Vorbauten besser, die sich ohne Werkzeug verändern lassen. Von der Seite betrachtet erzielen sie nicht nur einen Höhengewinn, sondern erreichen durch ihre Schwenkbewegung nach hinten auch eine Abstandsreduzierung zum Sattel. Sie sind ein Schritt in die richtige Richtung, erreichen aber trotzdem nur einen Verstellbereich von einer halben Sitzhaltung.

Für die auftrechteren Sitzhaltungen ist wie gesagt der horizontale Lenkerabstand zum Sattel wichtig. Hier könnte also ein Lenker sinnvoll sein, der (von oben betrachtet) die Winkel der Lenkerenden verändert und sich sozusagen zusammenfaltet. Einen solchen Lenker scheint es zumindest gegeben zu haben, wird aber unseres Wissens nicht mehr produziert. Auch er besaß anscheinend als Verstellbereich nur knapp eine Sitzhaltung (halbaufrecht bis aufrecht).

Der freebar hingegen berücksichtigt alle eben genannte Eigenschaften und deckt damit volle drei Sitzhaltungen ab. Zusätzlich wird bei ihm auch noch der horizontale Winkel der Lenkergriffe korrekt mitverändert, der leider selbst bei vielen starren Lenkern unberücksichtigt bleibt: Die Lenkerenden sollten bei der sportlichen Sitzhaltung leicht nach oben zeigen (siehe auch unter Anpassung), bei der aufrechten Sitzhaltung hingegen nach unten.

Der freebar ist weder Lenkerbügel noch Vorbau, sondern eine völlig neue Zusammenfassung dieser beiden Bauteile.

Für jede Sitzhaltung auf dem Fahrrad und den dazugehörigen Fahrstil gibt es eine bewährte Lenkerform, eine optimale Kombination aus Griffwinkeln / Lenkerbreite sowie die Entfernung / Höhe gegenüber dem Sattel. Wie auf der linken Seite der Animation zu sehen ist, ergänzen sich Lenkerbügel und Vorbauten in ihren Formen und Abmessungen, um die Lenkergriffe in die benötigte Position zu bringen.

Die Wirkung des freebar basiert darauf, dass er mehrere bewährte klassische Lenkerformen 100%ig nachbildet. Auf der rechten Bildhälfte wird deutlich, wie die Lenkergriffe des freebar auf ihrem Weg genau diejenigen Stellen durchfahren, an denen auch die klassischen Lenker ihre Lenkergriffe haben. Der freebar „morpht“ sich sozusagen von einem gestreckten MTB-Bügel über den gemäßigten Trekkinglenker bis hin zu einem aufrechten Citybügel.

Der freebar besteht im Prinzip nur aus zwei Lenkerhälften mit je einem Vorbauschaft. Durch eine bestimmte doppelte Schrägstellung dieser Schäfte entsteht in Verbindung mit einem einzigen Gelenkpunkt eine verblüffend einfache Mechanik, die die Lenkerenden in die erforderliche Raumkurve zwingt.

Der freebar nimmt aussschließlich sinnvolle Stellungen ein und benötigt daher im normalen Betrieb keine zusätzlichen Verstellmöglichkeiten. Die Formenänderung des freebar erfolgt automatisch lediglich durch seine Höhenverstellung, der Fahrer braucht also nur auf eine angenehme Rückenneigung zu achten. Den Rest erledigt der freebar von alleine.

Der Freebar ist natürlich aufwändiger als ein starrer Lenker, leistet aber auch viel mehr. Er darf daher vom Gewicht her nur mit einer Kombination aus verstellbarem Vorbau plus Multipositions-Lenker verglichen werden. Eine solcher normaler Vario-Vorbau aus Stahl/Alu und ein Multi-Lenker aus Stahl wiegen zusammen etwa 1400g. Ein Prototyp des freebar, ebenfalls aus Stahl hergestellt, kommt auf einen ähnlichen Wert bzw. liegt maximal 25% darüber. Das Material für die Serien-Produktion des freebar liegt aber noch nicht fest und wird betimmt nicht auf dem Prototypen-Niveau liegen.

Alle Material-Abmessungen des freebar liegen nicht unter dem eines normalen Lenkers, und da der Aufbau des freebar etwa "eineinhalb normalen Lenkern" entspricht, wird auch die Stabilität nicht unter der eines normalen Lenkers liegen.

Die beiden V-förmig angeordneten Schaftrohre stützen jede Lenkerhälfte direkt in der Richtung ihrer Hauptbelastung ab. Der freebar ist somit sogar verwindungssteifer als herkömmliche Vorbauten mit einem einzelnen, senkrechten Vorbauschaft.